Poluprikolice hladnjače (2-osovinske i 3-osovinske)

TS Brothers proizvodi karoserije rashladnih polu{0}}prikolica u konfiguracijama s 2-osovine i 3-osovine, dizajnirane za-prijevoz hladnim lancem na velike udaljenosti preko međunarodnih granica i kontinentalnih ruta. Ove karoserije poluprikolica pružaju maksimalan volumen tereta koji se može postići unutar zakonskih ograničenja dimenzija, što ih čini radnim konjem velikih logističkih operacija hladnog lanca.

Konfiguracija s 2-osovine (obično 13,0 m–13,6 m duljine) optimizirana je za tržišta s nižim ograničenjima bruto težine ili gdje je manevriranje prioritet. Konfiguracija s 3 osovine (duljina 13,6 m, veća nosivost) standard je za europske i međunarodne rute hladnog lanca na dugim relacijama, nudeći maksimalan kapacitet tereta uz udovoljavanje propisima o težini u većini zemalja.

Obje konfiguracije koriste istu konstrukciju FRP+PU sendvič panela kao naše karoserije kamiona, s debljinom panela optimiziranom za posebne toplinske zahtjeve transporta na velike-udaljenosti. Produljeno trajanje rada polu-prikolica (rute često traju 24-48 sati) zahtijeva vrhunsku izolacijsku izvedbu kako bi se smanjila potrošnja goriva rashladne jedinice i održala stabilnost temperature u različitim klimatskim zonama.

Ključne značajke i prednosti

1. Maksimalni volumen tereta unutar zakonskih ograničenja

Naša karoserija rashladne polu{1}}prikolice od 13,6 m pruža do 82 m³ volumena tereta - što je maksimalno moguće unutar standardnih europskih i međunarodnih ograničenja dimenzija (13,6 m × 2,55 m × 2,70 m unutarnje). Time se maksimizira prihod po putovanju i smanjuju troškovi po jedinici prevezenog tereta. Unutarnja visina može se odrediti do 2,70 m za kompatibilnost paletiziranog tereta.

2. Optimizirana debljina ploče za-transport na velike udaljenosti

Karoserije polu{0}}prikolica standardno imaju bočne/prednje ploče od 85 mm i krovne/podne ploče od 105 mm, s opcijskim pločama od 120 mm za primjenu na ultra-niskim temperaturama. Deblja krovna ploča kritična je za polu-prikolice koje rade u-osončanim regijama, budući da je krovni solarni dobitak najveći pojedinačni izvor toplinskog opterećenja u prijevozu hladnjačama.

3. Opcija dvostruke temperaturne zone

Za operatere koji prevoze mješoviti teret (npr. rashlađen i smrznut), nudimo pomični pregradni zid koji stvara dvije neovisne temperaturne zone unutar jedne prikolice. Svaka zona ima svoju rashladnu jedinicu i regulator temperature, što omogućuje istovremeni transport robe pri različitim temperaturnim zahtjevima - čime se povećava učinkovitost opterećenja i smanjuju troškovi puta.

4. Teški-pod za utovar viličarom

Pod polu{0}}prikolice ima ojačanu konstrukciju s ugrađenim borovim gredama i aluminijskom T-pločom ili kariranom površinom, predviđenom za opterećenje viličara do 2,5 tona po osovini. To omogućuje učinkovite operacije utovara/istovara u skladištu bez ograničenja težine, kritično za-distribucijske centre velikog volumena.

5. Aerodinamični dizajn prednje ploče

Prednja ploča izrađena je s blagim aerodinamičnim profilom koji smanjuje otpor zraka pri brzinama na autocesti, poboljšavajući učinkovitost goriva za procijenjenih 3–5% u odnosu na ravni-prednji dizajn. Za prijevoznike koji pokrivaju 100,000+ km godišnje, ova ušteda goriva može premašiti 2000 dolara godišnje po prikolici.

6. Više-mogućnosti vrata i utovara

Standardna konfiguracija uključuje stražnja dvostruka vrata. Dodatne značajke uključuju: bočna vrata (uz rub pločnika i/ili uz cestu) za distribuciju na više-stanica; konfiguracija-strane zastora za brz utovar; i stražnja rolo-vrata za dok-utovar. Konfiguracije vrata mogu se prilagoditi na temelju operaterovog tijeka rada utovara/istovara.

Usporedba 2-osovinskih i 3-osovinskih

Tehničke specifikacije

Prijave

Prijevoz hladnog lanca-na velike udaljenosti

Polu-hladnjače okosnica su-prekogranične i međugradske logistike hladnog lanca. Rute od 500–2,000+ km koje povezuju proizvodne centre (farme, tvornice, luke) s distribucijskim čvorištima, veleprodajnim tržnicama i maloprodajnim centrima oslanjaju se na polu-prikolice zbog njihove kombinacije volumena tereta, temperaturne stabilnosti i-troškovne učinkovitosti po toni-kilometra.

Od-do-unutarnje distribucije

Uvezena smrznuta i ohlađena roba (plodovi mora, meso, mliječni proizvodi) koja stiže u morske luke transportira se u unutrašnje distribucijske centre putem polu-hladnjača. Proširena izolacijska izvedba održava kvalitetu proizvoda tijekom putovanja kopnom od 12 do 48 sati, čak i kada se prikolica zadržava u luci ili na graničnim prijelazima.

Multimodalni prijevoz

Poluprikolice hladnjače mogu se prebacivati ​​između ceste i željeznice (autocesta) ili utovariti na RoRo (Roll-on/Roll-off) trajekte za pomorski prijevoz. Samostalni -rashladni sustav (s neovisnom dizelskom jedinicom) održava temperaturu tijekom željezničkih i pomorskih segmenata multimodalnih ruta.

Dvostruka-raspodjela temperature

Distribucijski centri supermarketa koriste-temperaturne polu-prikolice za isporuku ohlađenih (+2 stupnjeva ) i smrznutih (-18 stupnjeva ) proizvoda u maloprodajne trgovine u jednoj vožnji. Pomični pregradni zid može se premjestiti na temelju asortimana proizvoda svake trgovine, čime se povećava učinkovitost opterećenja.

Često postavljana pitanja (FAQ)

P: Trebam li odabrati 2-osovinsku ili 3-osovinsku konfiguraciju?

A:Odaberite na temelju propisa o težini vaše operativne jurisdikcije i vaše tipične težine tereta. U Europi i na većini međunarodnih tržišta, 3-osovina je standardna za najveću nosivost (~26 tona). Na tržištima s nižim ograničenjima bruto težine ili na rutama s-mostovima s ograničenom težinom, može biti potrebna 2-osovina. Ako je vaš teret ograničen obujmom, a ne težinom (npr. lagani, ali glomazni proizvodi), 2-osovina nudi bolju ekonomičnost goriva i niže troškove guma. Kontaktirajte nas s tipičnom rutom i specifikacijama tereta za preporuku.

P: Koju rashladnu jedinicu preporučujete za polu{0}}prikolicu?

A:Za rute na velikim-udaljenostima preporučamo neovisne jedinice-na dizelski pogon (Thermo King SLXe/Carrier Vector) koje ne ovise o motoru traktora. To omogućuje održavanje temperature tijekom odmora vozača, graničnih prijelaza i prijevoza trajektom. Za kraće rute, jedinice koje pogoni-tegljač (pokretane kardanskim vratilom kamiona) su ekonomičnije. Za više-temperaturne zone potrebni su dvostruki-sustavi isparivača. Naš tim može odrediti optimalnu jedinicu na temelju vaše duljine rute, temperaturnih zahtjeva i uvjeta okoline.

P: Može li se karoserija-poluprikolice izvesti kao CKD kompleti?

A:Da. Nudimo CKD komplete za karoserije polu{1}}prikolica, s 2-3 kompleta po kontejneru od 40 stopa. CKD kompleti polu-prikolica zahtijevaju više vremena za sklapanje (4-6 dana s 3-4 tehničara) od standardnih kompleta karoserija kamiona zbog veće veličine ploče i složenije integracije šasije. Nudimo detaljne upute za sastavljanje i daljinsku podršku za sastavljanje CKD poluprikolica.

P: Koja je očekivana potrošnja goriva rashladne jedinice?

A:Neovisne dizelske rashladne jedinice troše otprilike 1,5–2,5 litara dizela na sat, ovisno o temperaturi okoline, zadanoj temperaturi i učestalosti otvaranja vrata. Uz godišnji rad od 4000 sati, to znači 6000–10000 litara dizela godišnje. Naši krovni paneli od 105 mm (u usporedbi sa standardnim 80 mm) mogu smanjiti potrošnju goriva za hlađenje za 15–20% minimiziranjem solarne topline.

P: Dajete li ATP certifikat za -nadgradnju poluprikolice?

A:Da. Sve naše rashladne karoserije polu-prikolica mogu se proizvesti u skladu sa standardima ATP klase A (FRC - s hlađenjem) ili ATP klase A (FRN - s hlađenjem, normalno izolirane). Dajemo potvrde o ATP testu ovlaštenih agencija za testiranje uz dodatnu naknadu. ATP certifikat je potreban za međunarodni prijevoz kvarljivih prehrambenih proizvoda prema ATP sporazumu.